Les tarifes internacionals de transport de poliolefines van mostrar una tendència feble i volàtil abans de l'esclat de la crisi del Mar Roig a mitjans de desembre, amb un augment de les vacances estrangeres a finals d'any i una disminució de l'activitat de transaccions. Però a mitjans de desembre va esclatar la crisi del Mar Roig i les principals companyies navilieres van anunciar successivament desviaments cap al Cap de Bona Esperança a l'Àfrica, provocant extensions de rutes i augments de mercaderies. Des de finals de desembre fins a finals de gener, les tarifes de transport van augmentar significativament i, a mitjans de febrer, les tarifes de transport van augmentar entre un 40% i un 60% respecte a mitjans de desembre.
El transport marítim local no és fluid i l'augment del transport de mercaderies ha afectat fins a cert punt el flux de mercaderies. A més, el volum comercialitzable de poliolefines en el primer trimestre de la temporada de manteniment aigües amunt a l'Orient Mitjà ha disminuït dràsticament, i els preus a Europa, Turquia, el nord d'Àfrica i altres llocs també han augmentat. En absència d'una resolució completa dels conflictes geopolítics, s'espera que les tarifes de transport continuïn fluctuant a nivells elevats a curt termini.
Les empreses de tancament de producció i manteniment estan reduint encara més el seu subministrament. Actualment, a més d'Europa, la principal àrea de subministrament de matèries primeres a Europa, l'Orient Mitjà, també disposa de diversos conjunts d'equips per al manteniment, cosa que limita el volum d'exportació de la regió de l'Orient Mitjà. Empreses com Rabig i APC d'Aràbia Saudita tenen plans de manteniment durant el primer trimestre.
Hora de publicació: 11-mar-2024