Les tarifes internacionals de transport de poliolefines van mostrar una tendència feble i volàtil abans de l'esclat de la crisi del Mar Roig a mitjans de desembre, amb un augment de les vacances a l'estranger a finals d'any i una disminució de l'activitat transaccional. Però a mitjans de desembre va esclatar la crisi del Mar Roig i les principals companyies navilieres van anunciar successivament desviaments cap al Cap de Bona Esperança a l'Àfrica, cosa que va provocar ampliacions de rutes i augments de transport de mercaderies. Des de finals de desembre fins a finals de gener, les tarifes de transport de mercaderies van augmentar significativament i, a mitjans de febrer, van augmentar entre un 40% i un 60% en comparació amb mitjans de desembre.
El transport marítim local no és fluid, i l'augment del transport de mercaderies ha afectat el flux de mercaderies en certa mesura. A més, el volum comercialitzable de poliolefines durant el primer trimestre de la temporada de manteniment aigües amunt a l'Orient Mitjà ha disminuït dràsticament, i els preus a Europa, Turquia, el nord d'Àfrica i altres llocs també han augmentat. A falta d'una resolució completa dels conflictes geopolítics, s'espera que les tarifes de transport de mercaderies continuïn fluctuant a nivells alts a curt termini.
L'aturada de la producció i les empreses de manteniment estan reduint encara més el seu subministrament. Actualment, a més d'Europa, la principal zona de subministrament de matèries primeres a Europa, l'Orient Mitjà, també disposa de múltiples conjunts d'equips per al manteniment, cosa que limita el volum d'exportació de la regió de l'Orient Mitjà. Empreses com Rabig i APC de l'Aràbia Saudita tenen plans de manteniment per al primer trimestre.
Data de publicació: 11 de març de 2024